Плавательная практика курсанта Латышевского: четыре месяца, три океана и 35 тысяч морских миль
Четыре месяца в море, 35 тысяч морских миль, три океана и десятки портов - такой стала первая плавательная практика курсанта третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степана Латышевского. Будущий судоводитель прошел стажировку на судне японской компании MOL (Mitsui O.S.K. Lines) и подробно описал будни экипажа, работу вахт, переходы через знаменитые проливы и жизнь в иностранных портах.
На практику отправились 11 курсантов судоводительского факультета. Для каждого это был не просто учебный рейс, а первая серьезная проверка профессиональной подготовки, физической выносливости и способности работать в международном экипаже.
Первая проверка началась еще в аэропорту
Маршрут до места службы оказался почти таким же внушительным, как и само морское путешествие. Из Владивостока курсанты отправились через Токио и Нью-Йорк в американский город Норфолк - крупный центр военной и морской инфраструктуры США.
Там им пришлось пройти таможенный контроль. Половину группы отправили на тщательный досмотр. Латышевскому достался офицер, говоривший на беглом английском языке. Сначала курсант не понял вопросов, однако смог объяснить, кто они и с какой целью приехали в страну. Напоследок американский таможенник неожиданно произнес по-русски, что прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк тесно связан с историей американского военно-морского флота. Город активно развивался во время мировых войн, когда здесь создали крупный промышленно-транспортный комплекс для обслуживания Атлантического флота. Сегодня рядом находится одна из крупнейших военно-морских баз США, поэтому военные составляют заметную часть местного населения.
16 июня российские курсанты сменили на судне украинских практикантов. Те уже завершали стажировку и собирались домой, но перед отъездом тревожно расспрашивали преемников о событиях на Украине и о том, как их освещают российские средства массовой информации.
Учебный день по морскому распорядку
Режим на судне оказался строгим и почти полностью подчиненным дисциплине. Подъем проходил в 5:40, затем следовала уборка кают и помещений, зарядка, завтрак и занятия. С утра до вечера курсанты изучали теорию, а свободное время быстро сменялось практической работой и вахтами.
Примерный распорядок выглядел так:
- в 6:00 - уборка;
- в 6:30 - физическая зарядка;
- в 7:15 - завтрак;
- с 8:00 - учебные занятия;
- в 10:00 - короткий перерыв;
- в 11:30 - обед;
- днем - самостоятельная подготовка и занятия;
- во второй половине дня - очередная серия уроков;
- с 16:30 - несение вахты.
Вскоре курсанты начали самостоятельно заступать на дежурства. Им приходилось следить за обстановкой на мостике, изучать навигационное оборудование, контролировать выполнение команд и привыкать к ответственности, от которой напрямую зависела безопасность судна.
Через Атлантику - с недосыпом и сменой часовых поясов
Первый океанский переход продлился около недели. Атлантика встретила практикантов сравнительно спокойной погодой, однако сама работа оказалась непростой. Постоянная смена часовых поясов нарушала привычный режим сна, а после ночных вахт нужно было посещать занятия и выполнять поручения экипажа.
Даже при хорошей погоде организму требовалось время для акклиматизации. Засыпать по расписанию было трудно, а ранний подъем после короткого отдыха быстро накапливал усталость. Именно в этот период курсанты впервые ощутили, что морская практика - это не романтическое путешествие, а напряженная служба, где отдых всегда зависит от производственной необходимости.
Гибралтар и короткая остановка в Испании
3 июля судно прошло Гибралтарский пролив, разделяющий Европу и Африку, и зашло в Альхесирас - один из южных городов Испании. Порт специализируется на бункеровке и конкурирует с расположенным неподалеку Гибралтаром.
Стоянка оказалась настолько короткой, что выйти на берег успел только один курсант. Даже за несколько часов город оставил яркие впечатления, а особое внимание практиканта привлекли местные жительницы.
Затем судно почти неделю шло по Средиземному морю. Маршрут проходил вдоль берегов Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. Следующей остановкой стал Египет, где курсантам впервые довелось наблюдать полноценные якорные операции.
Около Порт-Саида они увидели, как в воду опускают якорь массой 13 тонн. Для человека, привыкшего видеть судно как единый огромный объект, особенно впечатляюще выглядела работа отдельных механизмов: цепь уходила за борт с огромной скоростью, а действия экипажа требовали точности и строгого соблюдения команд.
Суэцкий канал: 162 километра между морями
В полночь судно вошло в Суэцкий канал - важнейшую водную артерию, соединяющую Средиземное и Красное моря. Благодаря этому маршруту кораблям не приходится огибать Африку, а расстояние между Европой и Азией сокращается почти на 10 тысяч километров.
Канал протянулся на 162 километра. Расстояние между навигационными буями составляет около 180 метров, поэтому крупным судам приходится двигаться в крайне ограниченном пространстве. Корабли длиной от 100 до 400 метров расходятся на дистанции в несколько десятков метров. Для судов длиной более 300 метров такой проход особенно сложен: малейшая ошибка может привести к серьезным последствиям и перекрыть движение на всем направлении.
Обычно переход занимает около 12 часов. В канале одновременно движутся десятки судов: с одной стороны формируются два конвоя, с другой - один. Их встреча происходит в районе Большого Горького озера. Здесь северный конвой встает на якорь и пропускает суда, направляющиеся с юга.
Перед входом на борт поднимается лоцман, который руководит прохождением сложного участка. Кроме того, на судне обязательно присутствует электрик: в темное время он отвечает за специальный прожектор, помогающий ориентироваться в канале. На борту также находятся несколько человек с лодками. В экстренной ситуации они должны помочь пришвартовать судно к берегу.
Непрошеные торговцы и повышенная осторожность
Лодочники нередко проводят на судне много времени без конкретной работы, поэтому привозят с собой сувениры и различные товары для продажи. Они предлагают обмен, просят сигареты, воду, мыло и другие предметы. Иногда их настойчивость вынуждала курсантов сопровождать гостей по кораблю, чтобы те случайно или намеренно не унесли что-либо из помещений.
Для практикантов это стало отдельным уроком судовой безопасности. Даже во время обычной технической операции экипаж обязан контролировать доступ посторонних в жилые и служебные зоны. На большом судне важны не только навигационные расчеты, но и внимательность к самым бытовым деталям.
Красное море и пиратские вахты
После Суэцкого канала судно вышло в Красное море и направилось к Аденскому заливу. Этот участок маршрута считался одним из наиболее тревожных из-за угрозы пиратских нападений. Поэтому экипаж усилил наблюдение, а курсанты получили дополнительный опыт несения специальных вахт.
Пиратская опасность изменила привычный распорядок. Нужно было внимательно следить за горизонтом, контролировать подозрительные суда и своевременно докладывать о любых необычных маневрах. Практиканты увидели, насколько сильно безопасность торгового судоходства зависит от дисциплины и слаженности всех членов экипажа.
Индийский океан и азиатские порты
Дальше маршрут проходил через Индийский океан. В Коломбо курсантам не удалось погулять по берегу: напряженный график и ограниченная стоянка оставили им возможность увидеть порт лишь с борта судна. Такие ситуации нередко становятся частью морской практики. Даже если корабль приходит в экзотическую страну, это не означает, что экипаж сможет посетить город.
Затем судно направилось к Малаккским проливам - одному из самых загруженных морских путей мира. Здесь особенно важно постоянно следить за движением: навигационная обстановка отличается высокой плотностью, а встречные и попутные суда идут на небольшом расстоянии друг от друга.
Следующей крупной точкой маршрута стал Сингапур. Современный порт произвел на курсантов сильное впечатление масштабом, организованностью и интенсивностью судоходства. Для будущих судоводителей это была возможность увидеть, как работают крупнейшие транспортные узлы Азии.
Во Вьетнаме практиканты смогли познакомиться с непривычной культурой и природой, хотя времени на экскурсии по-прежнему было немного. Морская служба постоянно заставляет выбирать между отдыхом на берегу и восстановлением сил перед следующей вахтой.
Гонконг, Яньтянь и самый длинный переход
Долгая стоянка в Гонконге стала одной из немногих возможностей спокойно осмотреть город. После коротких остановок в других портах курсанты наконец получили больше времени, чтобы почувствовать ритм большого азиатского мегаполиса.
Неизвестным для многих оказался порт Яньтянь. Его посещение позволило увидеть другую сторону международной торговли - огромные контейнерные терминалы, сложную логистику и непрерывную работу портовых служб. В таких местах судно становится частью глобальной транспортной системы, где каждая задержка отражается на десятках последующих операций.
После азиатских портов начался самый длинный океанский переход. Курсантам пришлось провести длительное время вдали от берега, полностью сосредоточившись на вахтах, учебе и повседневных обязанностях. Именно такие переходы лучше всего показывают, насколько важны выдержка, командная работа и умение сохранять концентрацию.
Возвращение в Норфолк и завершение практики
В конце маршрута судно снова оказалось в Норфолке. За время рейса курсанты прошли Атлантический, Индийский и Тихий океаны, пересекли несколько морей и проливов, увидели десятки портов и накопили опыт, который невозможно получить только в учебной аудитории.
Практика включала не только занятия по судовождению. Будущие специалисты учились жить в замкнутом коллективе, распределять силы, соблюдать субординацию, работать в условиях недосыпания и принимать решения в непривычной обстановке. Каждый день требовал ответственности - от поддержания порядка до точного выполнения навигационных распоряжений.
Перед возвращением домой для курсантов устроили прощальную sushi-party. За столом вспоминали самые трудные и забавные эпизоды рейса, обсуждали портовые города, вахты, переходы и встречи с людьми разных стран.
Для Степана Латышевского эти четыре месяца стали настоящим посвящением в профессию. Плавательная практика дала ему не только 35 тысяч морских миль, но и понимание того, как устроена жизнь современного торгового флота. Море оказалось одновременно школой дисциплины, испытанием характера и возможностью увидеть мир с необычной точки зрения - с палубы судна, которое постоянно движется к следующему порту.
